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为什么我们要引入这个新技术,因为去年的最软体以及今年的C4/C5

时间:2019-02-20 10:44来源:http://www.tx899.com/ 作者:北京赛车 点击:
2月19日讯 当地时间18日早上9点,2019赛季F1季前测试首轮在西班牙加泰罗尼亚赛道揭开帷幕。第九个赛季作为F1全球轮胎合作伙伴的倍耐力已全新姿态出发,面对即将到来的赛季。下午,意大利轮胎制造商的赛车主管马里奥-伊索拉聊了些“新年新气象”。
 
除老调重弹的“三种颜色,五种配方”的标识外,一些更详细的参数信息也于冬测首日公布。
 
首先,上赛季在三场大奖赛中使用,而饱受争议的“特供胎”——即使用(相比常规)表面更薄的轮胎,应对重新铺设过沥青的赛道,从而降低轮胎容易过热的麻烦。
 
考虑到此举在上赛季效果显著,该轮胎结构已被彻底采纳,作为2019赛季轮胎的“标配”。同时,今年轮胎的工作区间也较过往“变宽”,帮助车队更容易找到轮胎效率的“甜点”。
 
围绕“不过热”的重点,倍耐力还在“轮胎加热毯的温度”和“正赛起步胎压”上大做文章。经过去年阿布扎比季后测试“80(前轮)/80(后轮)”的实验后,倍耐力认为“100(前轮)/80(后轮)”是最理想的组合。尤其在空气温度较低时,此举将助前轮更好暖胎,也降低颗粒化的潜在风险。
 
另外,正赛起步胎压也较2018赛季有显著下降,与去年冬季测试首轮相比,减少2psi之多。
 
 
 
倍耐力2019款轮胎的工作区间
 
在较少使用的雨胎方面,半雨胎和雨胎都实现“迭代更新”,并取消了之前须为高温和低温两种情况各定制一款的状况。其中,半雨胎如今的工作条件更广,源于其湿地性能的飞速提升。雨胎在重新设计后,其阻止打滑的性能将迎来新高度,在大雨中能令车手驾驶更容易些。
 
已到2019赛季,自然得为随后的2020赛季未雨绸缪。在巴塞罗那冬测中,一些没有任何标记的“原型胎”将被车队随机使用,其数据将作为对未来轮胎研发的评估依据。同时,伊索拉称轮胎测试的具体时间也将在稍晚时候发布,其还希望9月前能专注于完成2020年的轮胎研发,随后才将重心移至跨时代的18英寸轮胎上。
 
黑科技:轮胎闪亮的背后
 
今年倍耐力轮胎整体很“闪亮”,原因是位于罗马尼亚的生产基地使用铬模具(去年曾在F2轮胎的生产中测试),不过这对轮胎性能不会产生任何影响。
 
“为什么我们要引入这个新技术,因为去年的最软体以及今年的C4/C5轮胎太'粘’,当进行硫化工艺时,有时候对模具是个难题。新技术让产品看起来更好。”
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